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从2023年6月的新势力销量来看，理想以超3万台的交付量，毫不意外的成为了冠军。零跑则紧随其后，以超过1.3万台的交付量成为了新势力交付第二名。从销量的角度来看，头部造车新势力的排位顺序，已经发生变化了。

在此之前，零跑的声量以及“搞事情”的能力是远不如“蔚小理”的，为何却能做到“闷声发大财”呢？我们认为“两条腿”走路是零跑和其他新势力品牌相比较为突出的优势。我们能够发现，理想选择了可油可电的增程式技术路线，而蔚来、小鹏等新势力则选择了纯电动。每家的技术路线都不一样，而零跑则不同，它做到了纯电、增程两手抓。

就拿我们这次试驾的零跑C11来说，它除了续航502公里、580公里、650公里的纯电动车型之外。还拥有两款电池容量不同的增程版车型。而我们分配到的车型是增程285车型。顾名思义，就是说这台增程版车型依靠超过43度电的电池包，纯电续航能够达到了285公里。横向来看的话，不论是电池容量还是纯电续航水平，零跑C111都处于同级头部水平。

纯电续航高的好处是显而易见的，日常市区通勤甚至跑个小长途，285公里的续航都能够轻松应对，大大降低的用车成本以及提升了使用体验。如果说需要长途用车，零跑C11也足够优秀，它WLTC最低荷电油耗仅为6.8升，因此满油满电的综合续航能够轻松突破1000公里。

那么这台车开起来如何？首先从技术原理来看，增程式车型和插电混动车型虽然都拥有“可油可电”的特性，但工作原理和驾驶感受则完全不同。通俗点讲，零跑C11这样的增程式产品更像是“电改油”，不论使用什么驾驶模式，整体的驾驶感受都更像电动车，完全不会有顿挫或者响应慢的感受。而插电混动则相反，发动机往往都具备直驱的功能，所以有燃油车的底蕴，并不是完全100%电驱。如果要进行对比的话，显然电驱比例更高的增程式在静谧性、加速相应等方面的表现要更加出色一些。

除了驱动系统带来的出色体验之外，这台车的底盘表现也有着不小的优势。它采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，同时采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，对于操控以及舒适性的提升自然有着立竿见影的效果。显然在硬件层面，零跑C11是舍得下成本的。

其实说到这儿，我们已经能够发现零跑C11的核心优势了，那就是堆料。同级最大电池包、最长纯电续航、高级的悬挂系统……可以说在硬件层面卷过了同级所有对手。当然了，更卷的是它的价格。14.98万元就能买到增程版的入门车型，16.58万元就能买到纯电续航285公里的增程版本。从性价比的角度来说，没人比零跑更能打吧？

结语

自从小米把智能手机的价格打下来之后，网友总是调侃：“小米什么时候进军房地产？小米什么时候进军汽车行业？”虽然小米汽车还没等到，但毫不夸张的说，零跑有成为汽车界小米的潜质，毕竟它一入行就奉行“低价高配”的理念，和小米在手机行业的做法有过之而无不及。而从目前的销量表现来看，显然零跑已经稳了。

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