整个15万级别里真的中国市场找不到第二款，有中央限滑差速器加后桥电控机械牙嵌式差速锁的四驱车型。”

【资料图】

在长城汽车五洲越野基地，哈弗二代大狗(参数|询价)营销总监吴亚波望着摆在一旁的自家新车，用略带傲娇的语气说道。

的确，作为“3/4刻度座驾”产品理念的首创者，哈弗大狗品类的越野能力毋庸置疑，更不要说全新换代后的哈弗二代大狗还拥有DHT-PHEV系统加持，实现了“可城、可野、可电”的全场景出行体验。

加之这次试驾活动来到了长城汽车五洲越野基地，据说这是五洲集团为整个长城车主专门打造的一个露营越野基地，可见，哈弗二代大狗除了有硬核的越野能力，还构建了与之配套的生态场景，为现代年轻都市人群提供了一个完美的轻越野生活方案。

大狗家族再进化，一代大狗和二代大狗已形成合力

哈弗二代大狗自今年2月上市以来就一直热度不减，连带着哈弗大狗品类的销量稳步上升。

据吴亚波透露，哈弗大狗品类已经连续两个月销量超过15000辆，其中PHEV车型占据了哈弗二代大狗销量的40%以上。

更重要的是，虽然一代大狗和二代大狗采用同堂销售的策略，但两者并没有形成内耗。

吴亚波直言，实际来看，二代大狗上来之后，一代大狗量并没有减少。它俩确实形成了合力，至于说会不会有类似枭龙和枭龙MAX的对比？肯定是有，因为都在一个展厅，但是对销量没有任何影响。

这得益于一代大狗和二代大狗不管是适应的人群，还是价格带级别都不一样。

其中一代大狗是外观非常经典的传统硬派越野车，整体看上去方方正正，在12-15万级市场无对手，二代大狗则是内饰更加精致，不少媒体试驾后表示内饰精致度超出了20万级别车的水平。

以用户真实需求为导向，聚焦轻越野市场

从过往经验来看，两代车型同堂销售还是有一定风险的。

由于老款车型价格更低，可能会争抢新车销量，导致新款车型得不到足够的销售空间，形象难以建立，价格也较为硬性，从而导致新车销量难以提升。

这个时候，就非常考验一个车企的把控能力了。

显然，哈弗团队做得很好，哈弗大狗两代车型形成了清晰且鲜明的产品区隔，其团队的产品研发及营销功力下了一些功夫。

还因为哈弗团队一直以用户真实需求为导向，除了拥有强大的研发团队为产品保驾护航外，在产品投放市场的前后，都会展开充分的用户调研工作。

比如在智能化方面，二代大狗配置非常丰富，无论是泊车还是自动驾驶辅助，表现都是同价位同级别中的佼佼者。

这得益于二代大狗背后有一个强大的研发团队，比如智能驾驶是有着“中国量产自动驾驶第一名”之称的毫末智行，其团队规模达到数千人；此外，智能座舱又有另外一个大的研发团队，另外还有曼德电子、诺博科技。这些研发资源能够确保产品根据用户意见快速迭代优化，响应速度更快。

但不是说产品投放市场后就结束了，吴亚波表示哈弗有一个专门的市场研究团队，在新车上市之后，还会根据n+1、n+3、n+6、n+9、n+12的时间节点来常规的大调研，其中n就是上市时间，后面的数字代表多少个月，这个频率算非常高的了。

在调研渠道方面，除了经销商的问卷调研，他们每天对一些重要的论坛阵地进行监控，收集真实的用户体验反馈，挖掘潜在客群的消费需求，每天会有日报，并进行相关一些内部研讨和研创，然后再进行快速整改。

从发现问题到整改的整个过程也是很高效的，比如有些车体上的小bug，只需要十几天就能通过OTA远程升级解决。

以用户为主导的思维还体现在整个团队的工作方式上，不管是线上还是线下，都尽可能走进用户。

比如从去年开始，长城高管集体开通上微博账号，都是高管自己在运营账号，没有别人在代替运作。最近，很多技术老大也开了微博，他们会在上面听取很多建议，因为车不仅要自己体验，客户体验也至关重要。

此外，哈弗营销团队还会去线下终端考察，不久前他们就通过这种方式发现一代大狗的女性车主更多，这些线索也会成为他们改进产品和服务的重要依据。

也正是以用户为导向，从一代大狗到二代大狗，都始终把目光瞄准了轻越野赛道。

如今的年轻消费者追求多面的生活方式，一台具备城市SUV属性、同时又兼具越野属性的产品才能满足这一部分消费者对于潮流的追求。

观点：

从决定用大狗作为车型名，并以“3/4刻度座驾”的身份出道开始，就注定了哈弗大狗会成为车市最特别的存在。

事实也的确如此，诞生3年后，焕新后的二代大狗身上的独特气质也丝毫未减。

并且在哈弗大狗成功的基础之上，哈弗继续探索轻越野生活方式的更多可能性，将产品向户外、越野、多场景化的方向发展，于是我们看到了将“狗品类轻越野基因”与“DHT新能源种族技能”融合统一的哈弗二代大狗，让又潮又野的理想生活成为了现实。

关键词：